Směs

použitá u zimní pneumatiky, s vysokým podílem přírodního kaučuku, zůstává i při nízkých teplotách měkká a zaručuje dobrý kontakt s vozovkou i při teplotách pod 0oC. Na teploty panující v létě je lépe přizpůsobená směs použitá u letní pneumatiky. I přes vysoké mechanické nároky na pneumatiku a vysoké teploty asfaltu běhounová směs letní pneumatiky neměkne, což na jedné straně zajišťuje optimální trakce a na druhé straně zvyšuje životnost pneumatiky. Úroveň přilnavosti různých pneumatik v závislosti na teplotě znázorňuje následující graf.

Teploty

stoupají a před námi je další výměna pneumatik. Mnoho motoristů se bude ptát – zejména jedná-li se o pořízení nové sady letních pneumatik – zda je nezbytně nutné pneumatiky přezout či zda je možné jezdit v létě s namontovanými zimními pneumatikami a ušetřit tak za náklady. Na tomto místě se chceme věnovat otázce, zda je potřeba mít odpovídající obutí pro různá roční období. Zimní pneumatiky používané v letním provozu představují zvýšené bezpečnostní riziko. Je třeba vědět, že jak letní tak zimní pneumatiky byly vyvinuty speciálně pro plánované nasazení a jejich vlastnosti jsou přizpůsobeny převládajícím podmínkám.

Vedle delší brzdné dráhy představuje ojetý vzorek i další nebezpečí. Takzvaný negativní vzorek (drážky a odvodňovací systém v profilu) se zmenšuje a tím pádem je při jízdě na mokré vozovce odváděno drážkami méně vody. Stoupá nebezpečí, že už při nízkých rychlostech se pod pneumatikou vytvoří vodní polštář a vozidlo začne plavat. V této situaci mluvíme o aquaplaningu.

Výsledky, které jsou zde uvedené, uvádějí sice hodnoty brzdných drah na suchém i mokrém povrchu, platí však pouze pro použití letních pneumatik při teplotě do 15oC. S závislosti na poklesu venkovní teploty, při jízdě na zasněžené nebo dokonce zledovatělé vozovce není možno tyto hodnoty s letními pneumatikami dosáhnout.

V jedné studii společnosti Continental AG je patrná závislost brzdné dráhy na zbytkové hodnotě profilu pneumatiky. Ukazuje se přitom, že se s klesajícími hodnotami hloubky profilu pneumatiky nadměrně zvyšuje délka brzdné dráhy. Výrazný je i rozdíl v chování vozidla pro brždění na mokrém a suchém povrchu.

Pneumatiky

zajišťují optimální bezpečnost jen tehdy, je-li pravidelně kontrolováno, respektive přizpůsobováno nahuštění pneumatik. Vedle toho nesmíme zapomenout na dostatečnou hloubku vzorku. Ale zdaleka ne všichni řidiči se o tyto záležitosti starají.

Pokud si člověk uvědomí, že jak výrobci tak nezávislé organizace doporučují výměnu letních pneumatik, pokud je hloubka vzorku 2,0 mm a méně a u zimních pneumatik dokonce 4,0 mm a méně, je patrný celý rozsah nebezpečí. Při těchto hodnotách nevykazují pneumatiky takové vlastnosti, pro které byly konstruované.

Soustředíme se na informace,

které jsou pro Vás v oblasti pneumatik důležité – v neposlední řadě proto, že cítíme spoluodpovědnost za bezpečnost konečných spotřebitelů v silničním provozu – a chtěli bychom Vás proto poučit, jak zacházet s Vašimi pneumatikami a jak o ně pečovat.
Typické, každodenní situace v silničním provozu jako například potřeba vyhnout se náhle překážce, jízda na mokré vozovce nebo rychlý nájezd do zatáčky kladou na pneumatiky vysoké nároky. Průzkumy různých nezávislých organizací zřetelně ukazují na možná nebezpečí, která vyplývají z nedostatečného povědomí mnohých řidičů o důležitosti pneumatik z hlediska bezpečnosti jízdy.

Z tohoto pohledu je patrná důležitost přiměřeného obutí vozidla v závislosti na bezpečnosti silničního provozu. Pneumatika představuje jediné spojení s povrchem vozovky a tím pádem hraje důležitou roli pro dosažení optimálního jízdního chování. Důležitou roli vedle toho samozřejmě hraje i podvozek, brzdy a v posledních letech i počítačově řízené systémy, u kterých neustále probíhá další vývoj.

Nezapomínejte na jedno

“bezpečnost při jízdě začíná u pneumatik“.

Citroen 2CV, Audi A4. VW Polo, Mercedes-Benz třídy S nebo Porsche Carrera – všechny tyto vozy patří sice k nejrůznějším kategoriím a mají odlišné vybavení, ale dohromady je spojuje jeden důležitý prvek: a sice skutečnost, že jejich jízdní síla a dynamika je na vozovku přenášena pouze prostřednictvím pneumatik. A tato kontaktní plocha není větší než pohlednice…

Síla,

která působí proti směru pohybu pneumatiky se nazývá valivý odpor.

Výměna kol přední a zadní nápravy se doporučuje po každých 10.000 km, tak aby opotřebení pneumatik bylo rovnoměrné.

Vyrovnání statických nebo dynamických nevyvážeností na kole / na kombinaci pneumatik se nazývá vyvážení. Příčinou nevyvážeností pneumatiky je nerovnoměrné rozložení hmoty, které při jízdě způsobuje vibrace.

Směrový dezén pneumatiky přináší výhody v řadě oblastí, ovlivňuje např. hlučnost pneumatiky, chování na mokrém povrchu, přenos sil na sněhu a ledu.

O smíšeném obutí mluvíme v případě, když jsou na přední a zadní nápravě vozidla použity rozdílné typy pneumatik. To samozřejmě může mít negativní vliv na jízdní vlastnosti.


Trakce je schopnost převést v kontaktu s vozovkou výkon motoru v sílu, obzvláště důležité na vlhkém povrchu, na sněhu a ledu.

Rychlostní index

informuje o nejvyšší přípustné rychlosti pneumatiky, je uveden na konci označení rozměru pneumatiky pod příslušným písmenem.


Silica je už několik let používána jako náplň do gumových směsí. Díky silice je možno zlepšit grip na mokrém povrchu a snížit valivý odpor.

Slicks, tak jsou označeny bezvzorkové sportovní pneumatiky vyrobené z extrémně odolné běhounové směsi.

Protiblokovací brzdový systém, známý pod zkratkou ABS, zabraňuje zablokování kol při plném brždění. Výhodou je, že vozidlo je při tom možno ovládat.

Protiprokluzový systém, nazývaný také ASR, je elektronické ovládání, které zabraňuje při vyšších rychlostech protáčení kol na kluzkém povrchu.


Zesílení pneumatik, které umožňuje při nezměněném huštění vyšší zatížení pneumatiky, je označováno také Reinforced.

Rezervní kolo by mělo být zkontrolováno každých 14 dní, aby mohlo být v případě potřeby použito. Nejpozději po 6 letech by mělo být náhradní kolo vyměněno.

Použitou identifikace nosnosti u lehkých nákladních vozů označujeme jako PR (Ply Rating); vypovídá o tom, kolik vrstev bylo při konstrukci pneumatiky použito.

Pokud se liší hodnota skutečné ujeté trasy (vzhledem k otáčkám kol) od skutečného obvodu kol, mluvíme o prokluzování. Prokluzování vzniká na základě protáčení nebo blokování kol a podílí se přímo na opotřebování pneumatik.

V případě, že osobní automobil táhne přívěsný vozík nebo karavan, huštění pneumatik zadní nápravy musí být zvýšeno o 50 kPa s ohledem na přídavné zatížení od tažného háku.

Nepravidelný oděr na příčných hranách profilových bloků pneumatiky je mezi techniky označován jako vytváření pilových zubů.

Pneumatika může podat plný výkon jen tehdy, pokud je správně nahuštěna. Hodnotu huštění ovlivňují různé další faktory: jízda na dálnici, jízda s maximální zatížením atd.

Na obrubníky najíždějte pomalu a pod tupým úhlem. Pokud budete najíždět pod příliš ostrým úhlem, hrozí nebezpečí, že zmáčknete bok pneumatiky a tím pádem poškodíte pneumatiku.
Od 01. 07. 2005 nesmějí být kola pro osobní vozidla do 3,5t. vyvažována pomocí olověných závaží. Od tohoto okamžiku musejí být používány alternativní výrobky jako např. zinková závaží.
Označení rozměru pneumatiky zahrnuje šířku pneumatiky, poměr mezi šířkou a výškou pneumatiky v %, průměr, index nosnosti a index rychlosti.

Od roku 2000

je v oblasti pneumatik odstraněna závislost na konkrétním výrobku. Výjimku tvoří ZR pneumatiky. Záznamy v technickém průkazu vozidla je možno brát jako doporučení.
Jako obnovení pneumatiky označujeme postup, při němž je kostra pneumatiky pokryta novými vrstvami běhounu. Tento postup se vyplatí u pneumatik pro nákladní vozy.

Jízda s nedostatečným huštěním je spojena s bezpečnostními riziky: k možným důsledkům patří snížení pevnosti, možný defekt pneumatiky, zhoršené jízdní vlastnosti, ale také snížený kilometrický výkon a zvýšená spotřeba pohonných hmot.

Aby bylo dosaženo optimálního gripu, měly by být nové pneumatiky prvních 200 – 300 km zajety při nižších provozních rychlostech - dojde tak ke stabilizaci povrchu běhounu, což se příznivě projeví vyšší životností pláště. Teprve po této době je možné plně využít výkonnost pneumatiky.

Jízda

s nadměrným huštěním negativně ovlivňuje tlumiče nárazů a jízdní komfort a pneumatiky se zejména ve střední části rychleji opotřebovávají.
Při normálním provozu kontrolujte nahuštění pneumatiky v pravidelných intervalech každé dva týdny nebo dodatečně po mimořádném zatížení například po dlouhé jízdě (velké rychlosti, vysoké zátěži).